评测：北汽幻速S5 13T自动挡及纳智捷大7 MPV怎么样深圳福坛23423
发布日期:2019-10-31 01:06 来源:未知 阅读: 次
t86cc资料人为啥要结婚大家乐高手论坛华为云与芒果TV展开深度合作 打造一流，入门级SUV大多以手动挡车型为销售主力，尤其是北汽幻速S5这种大空间、低价格的完全走实用路线的SUV车型，手动挡车型是最走量的。但现在也有越来越多的消费者开始依赖自动挡车型，而你会发现在低价格的SUV市场中，选择自动挡车型的空间并不大，这些车不是4AT就是AMT，这两者的使用体验可能不会让你坚决的去选购它们。在对技术含量要求较低的车型中，CVT是一个非常好的选择，因为“平顺性”在这个级别的车型中并不是一个很低的标准。北汽幻速S5推出了CVT版本，这是7万多元就能买到的一款加速平顺的紧凑级SUV。
这次的主要体验项目是CVT变速箱，关于静态感受先简单回顾一下。从定位上，北汽幻速S5算是一款紧凑级SUV，它和S6是一个互补，也就是比常规的紧凑级车小一点。车身尺寸4460*1820*1685mm，轴距2650mm，介于小型车和紧凑级车之间，如果拿常见的哈弗车型举例，它比H2大，比H6小，但比较接近H6。
从卖相来看，北汽幻速S5有着较为硬朗的设计，在同级车中还是比较加分的。车身设计采用了和S6相同的设计元素，两车都很符合大众审美。在这个价位的自主品牌车型，尤其在外形设计上，其实不减分就是加分了。S5是很好地抓住了消费者的审美感。
内饰从设计到配置上都做的不错，工艺也达到了挑不出硬伤的水平，各方面都有模有样，配置也非常齐全。在空间方面也达到了紧凑级SUV的水准，比那些小型SUV强了很多。从实用性上来说，S5足够了，这是在这个价位中能买到的介于小型SUV和MPV之间的车型。
对于这个价位的SUV车型来说，CVT是个非常好的选择。因为在这个级别，如果是自动挡车型，好一点的也就是配4AT，有些车型还都是AMT，顿挫感是少不了的。再加上普遍都是小排量，所以会面临频繁加速，4AT或者AMT的顿挫问题会很影响驾驶感受。而双离合或者6AT在这个价位是买不到的，所以，这个价位的车型能装载CVT，其实是很有购买价值的。
这次的试驾主题是CVT车型，深圳福坛234234香港这其实是一个很大的卖点。不过，7万多元的价格不光买了个CVT，其它的实用性其实都不错。CVT是一个锦上添花的“配置”，也算是让低价位车型逐渐进入自动挡时代的一个推进。在这个进程中，未来也许会有更多更好的变速箱进入这个领域，而目前来说CVT是个很好的选择。所以，综合其它方面的实用性来说，北汽幻速S5算是一台好用务实的车。
这次试驾纳智捷大7 MPV对我来说还是挺“轻松”的，为什么呢?因为纳智捷大7 SUV已经在新车评网进行了半年的长测，所以我对大7 MPV上那套Think+系统和其它一些高科技配置已颇为熟悉，我看着大7 MPV，就像看着一个陌生的老朋友一样。但是大家都明白，对于纳智捷这个品牌来说，光让新车评网这样的媒体熟悉它是不行的，光凭大7 SUV一款车在市场上打知名度也是不行的。而现在这台大7 MPV正是一个颇具实力的干将，它能帮助纳智捷在大陆市场更快打响知名度，让更多的人熟悉纳智捷这个年轻的品牌。可以说，大7 MPV这个纳智捷的“二当家”来得正是时候。这个“二当家”实力几何呢?我们一起进入车评吧。
东风裕隆纳智捷在中国大陆市场推出的第一款车型是大7 SUV，自2011年推向市场后，大7 SUV的市场反应不俗，也让很多人慢慢开始知道纳智捷这个来自宝岛台湾的汽车品牌。不过由于先入为主的观念，很多内地消费者都把大7 SUV等同于纳智捷这个品牌。其实现在纳智捷品牌的产品已经涵盖了SUV、MPV、轿车等诸多车型形态，我们现在眼前的这台大7 MPV更是2009年纳智捷品牌(在台湾地区)推出的第一个车型。可以这么说，大7 MPV才是真正的纳智捷的开山之作。
对于东风裕隆为什么在内地市场先推出大7 SUV这个问题，相信大家也很好理解，因为现在中国内地的SUV市场实在是太火爆了，市场容量非常大，对于纳智捷大7 SUV这样的新来者也会有很好的包容性(事实也确实如此)。东风裕隆先推出大7 SUV，对纳智捷这个品牌的长期发展更为有利。在大7 SUV为纳智捷打响了一定知名度之后，东风裕隆紧接着在内地市场推出纳智捷的MPV和轿车车型，就是一种水到渠成的事了。
别看排量小了，大7 MPV的动力表现却比大7 SUV更加出色。尤其是起步时和40-60km/h时的再加速能力，大7 MPV都显得冲劲更加足，不仅让人觉得开着它感觉很轻快，也不必像大7 SUV那样总要通过更好地控制油门去寻求动力输出的平顺性。当然，形成这种现象的主要原因应该还是大7 MPV的车身重量比大7 SUV轻上不少。
在市区内行驶时，仰仗涡轮增压发动机爆发力强的特点，大7 MPV的加速力感觉是随叫随到，比四缸GL8、艾力绅等对手开起来感觉都要更“有劲”。变速箱在日常行车时换挡动作够快够轻够聪明，只是在应对大脚油门时的降挡动作会显得冲击力大一些。整套动力系统的匹配水准和大7 SUV一样可以打很高的分数。
不过大7 MPV上这台2.0T发动机的后劲似乎有点不足，尤其在4000转再往上走时，动力就有一定的衰减感出来。而且在每次踩尽油门急加速时，发动机就出现涡轮发动机常见的转速爬升慢的特点，让人有点着急。高速上到120km/h时再想往上加速，大7 MPV就显得有点冲劲不足了。但是，同级别那些2.4L左右的MPV车型也差不多是类似的状况：MPV由于车身较高，一般的四缸发动机在高速行驶时很难再为它们提供更强的再加速能力。综合来看，相近价位的四缸MPV车型除大众夏朗2.0T外，大7 MPV应该是动力最充足的一台了，对MPV动力性能要求高的消费者应该留意这一点。
另外说说油耗。大7 SUV的油耗并不算出色，现在的大7 MPV虽然有了更轻的车身、更小排量的发动机，油耗仍然不让人乐观。我们这次试驾历经了高速、国道、山路等各种路况，车显平均油耗一直在12-13L/100km左右(车载5人)，比同级大部分对手尤其是日系对手都要高。看来动力系统的燃油经济性应该成为纳智捷未来主攻的方向。